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黄绿标管理需严格检测效率需提高

发布时间:2019-12-01 16:35:43

黄绿标管理需严格 检测效率需提高

黄绿标车该怎么检测,执行什么样的标准,相关部门无疑需要多听取民意,如果认为现行标准是合理的和必要的,就应进一步向公众说清楚,以达成共识,获得认同。舆论呼吁改进检测方式,实行尾气检测和年检一站式完成,考虑新型车在环保上的优越性能,重新设置检测标准等,这些意见都需认真对待和回应。

数万辆机动车要排队申领、补领黄绿标,检测尾气,一些市民深感不便,舆论议论纷纷。深圳特区报昨天还发表了评论,呼吁早点解决绿标检测难的问题。而解决难题,关键是找到难题的症结,对症下药,采取切实可行的改进措施。

之所以实行严格的黄绿标管理,主要是考虑到深圳空气污染压力日益严峻的现实。现在深圳约有210万辆汽车,相当于每平方公里上有1000辆汽车,这种密度大于北京,也大于纽约等国际大都市。深圳要保证天更蓝,呼吸更顺畅,环境保护的确实需要市民共同担当。事实证明,深圳市民也愿意担当。

按照相关部门发布的第十三阶段非绿标车限行措施,五六月间,深圳将在四大区域内分时段限行黄标车,七八月间则在全市范围分时段限行黄标车,过期未领取绿标的车辆也将在限行范围内,违规车辆将被处以高额罚款。再加上执法检查力度加大,5月30日后实施新的检测办法费用将翻倍,这些因素带动申领黄绿标车辆的激增。相关部门为此安排了数项便民措施,检测站延长平日上班时间,周六周日加班加点,另外也对异地载客车发放绿标等。及时推出便民措施,一定程度上缓解了目前排队检测的紧张局面,但面对黄绿标换领的不便,市民更希望相关部门进一步改进工作,减少不便,减少不必要的开支及社会成本。

深圳市人大代表杨勤认为,现在新买的车,出厂时已经符合国Ⅲ、国Ⅳ的标准,而且私家车3年以内的驾驶里程有限,如果不是特殊情况,大都符合规定的排放标准。明明符合标准,或者说对大部分符合标准的新车,依然实行每年的绿标年检,不仅浪费时间,而且浪费行政资源,增加市民的开支。杨勤表示会在以后提议案时就绿标年检政策细化的问题进行呼吁。

黄绿标车该怎么检测,执行什么样的标准,相关部门无疑需要多听取民意,如果认为现行标准是合理、必要的,就应进一步向公众说清楚,以达成共识,获得认同。舆论呼吁改进检测方式,实行尾气检测和年检一站式完成,考虑新型车在环保上的优越性能,重新设置检测标准等,这些意见都需认真对待和回应。

经济学有个 帕累托改进 的概念,这个原理应用到公共管理上,就是通过优化管理措施,创新管理手段,使之更合理、更科学,实现公共政策效应的最大化,以达致 帕累托最优 。将这一原则应用到黄绿标检测上,那些措施可以保留,那些措施可以改进,需要好好评估。比如,人大代表和市民提出,一些环保标准很高的新车、高档车,不需要进行反复的检测,那么,能够减省为什么就不减省呢?

过去制定的标准是根据以往的车辆性能和质量,现在汽车市场在竞争中不断适应低碳时代的要求,技术、性能也不断完善,旧的检测标准理当更新换代。如果具体区分不同环保标准的车辆,重新设计检测标准,就既能减少市民负担,提高公共服务效率,减少公共管理成本和社会成本,又能提升公共管理的社会形象,这就实现了公共管理的 帕累托最优 。

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